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动力汽车回收难题


2016-02-14 21:08

 关于现已具有新动力轿车的用户来说,上一年的一则音讯引发了他们的忧虑。音讯称,北京最早一批新动力车电池现已超越5年的质保期,也许影响新动力车的正常运用,动力电池收回也将面临难题。除此以外,还有人以为,绝大多数我国品牌纯电动轿车都是组装货,缺少核心技能,安全性差,并且和传统轿车相比,电动轿车不只不环保,反而会发生更大的污染。那么,这些说法究竟靠不靠谱呢?

依据上一年4月份财务部等四部委下发的《关于2016-2020年新动力轿车推行应用财务支撑方针的告诉》,新动力小客车出产公司对电池等要害零部件供给的质保期,乘用车为8年或12万公里,商用车为5年或20万公里。依照规则,在质保期内,新动力车动力电池的功能衰减不能超越20%。虽然动力电池超越质保期后仍可运用,但逐步衰减会使电池功能大打折扣,影响车辆的续航路程。因而,电池的替换与收回也是新动力车主迟早会面临的疑问。科技部电动轿车重大项目监理专家组组长王秉刚表明,跟着新动力轿车销量持续增长,这一疑问也会越来越杰出。

依据我国轿车技能研讨中心的猜测,到2020年,我国电动轿车动力电池累计报废量将到达12万-17万吨的规划。这些抛弃动力电池如果处理欠好,不只会造成资本的糟蹋,还会对环境造成很大的污染。本年1月份,国家发改委等五部委联合制定发布了 《电动轿车动力蓄电池收回使用技能方针(2015年版)》,清晰电动轿车及动力电池出产公司是动力电池收回使用的职责主体,并树立动力电池编码准则,清晰先梯级使用后再生使用的原则。王秉刚以为,这么能够进步资本的使用率。比方轿车续驶路程显着减少了,动力也不行了,但作为储能还能用一段时间。储能再用到比方说省下30%、40%,比方这么子,再报废掉。这么对比合理。

新动力车动力电池的收回归于对比新的疑问,有关的方针还需求进一步清晰和细化。对售后等疑问的忧虑,也是不少消费者放弃采购电动轿车的因素之一。而关于国产电动车安全性差,甚至还不如燃油车低碳、环保的说法,无疑更让消费者顾虑重重。但事实是不是这么呢?

有观念以为,绝大多数我国品牌纯电动轿车仅仅技能含量并不高的“组装货”,不只没什么核心技能,安全性也值得警觉。关于这种说法,王秉刚表明:如今电动车的核心技能最主要的即是电池体系、电机体系和整车控制体系,这些体系根本都是国产的。当然,也许各个公司水平有凹凸罢了。安全性,我觉得根本上是有把握的。咱们如今推行了这么多数量,累计起来50多万辆,还没有呈现重大的事故,只要几起充电后自燃的,整体数量不是许多。整体来看,质量仍是能够的。

在多数人看来,新动力车是因为清洗环保而得到大力推行。但也有人以为,虽然新动力车不直接排放废气,节约了石油资本,但发电进程也需求消耗煤炭等资本,所需电力并不清洗。一些动力车靠添加电池量来进步续航路程,进步了车身自重,反而不如燃油车低碳、环保。王秉刚以为,能够从两个方面来对比两种车的环保性。一直接排放,另一个是整个寿数进程中的排放,包含出产动力的源头都算在内。直接排放来讲,必定电动车是有优越性,它是零排放,所以关于城市的空气来说,必定是好的。但全生命周期的排放就要具体分析了。咱们做过许多研讨,在平等情况下,比方说相同巨细的车子,同一级其他乘用车,电动车仍是比燃油车的碳排放显着低。可是,如果电动车为了添加续驶路程,弄成了两吨重,像这种换算到单车碳排放,也许还不如传统车的排放。

业内人士表明,依据美国环保署每年公布轿车能耗目标,大多数电动车比燃油车愈加低碳环保。

跟着电池技能的不断改进,该人士以为,将来电动轿车的环保功能还将进一步进步。集中式发电的效率和减排作用仍是比大量的燃油车在路上跑的节能减排作用好。动力电池的能量密度如今不断提高,就不太需求通过添加电池的方法添加续航路程。

 

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